首頁>新車 > 試駕 > 正文

都說馬自達造車太固執 其實是對駕駛的熱愛和堅持

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-22 14:02:21
如果不是“達車匯”在朋友圈照片上加了定位,估計大家都以為我又去日本了。此行受馬自達之邀對其國內全系產品進行了短暫而充實的試駕,同時也一同體驗了馬自達所倡導的“以人為本”生活方式新主張。

中國汽車新聞網訊 如果不是“達車匯”在朋友圈照片上加了定位,估計大家都以為我又去日本了。此行受馬自達之邀對其國內全系產品進行了短暫而充實的試駕,同時也一同體驗了馬自達所倡導的“以人為本”生活方式新主張。

從羅紅攝影藝術館到古北水鎮,在自然與人文之美的交錯中,駕駛著馬自達家族車型宛如游走在日式風情畫中,也讓“達車匯”的心情更加愉悅、安適。此行重點體驗了全新一代的昂克賽拉和阿特茲,這也是國內馬自達粉絲關注最多的兩款車。

對于馬自達,網絡上大量的觀點都認為它太過于固執。的確,在小排量渦輪增壓和電動能源為主導的中國汽車市場,馬自達作為唯一一個全系只提供自然吸氣動力的品牌,讓很多車迷是又愛又恨,簡直比豪華品牌還要任性,而從今年的銷量來看也的確如此。

馬自達9月的銷量共計20,619輛,環比增長16.3%,其中一汽馬自達貢獻9,517輛,長安馬自達貢獻11,110輛。不過相比去年同期還是下滑5.89%,前三季度累計161742輛的銷量更是同比下滑23.24%,離27萬的年銷量目標相差甚遠,目前總銷量倒是和雷克薩斯差不多了。

但如果你有機會開著馬自達,從城市到山路游走一番,你就會發現馬自達如此堅持的意義在哪。

無論是轎車還是SUV,馬自達家族車型都能提供給“達車匯”得心應手的駕駛手感。其高明之處不僅是把車子造的好開,更是對人類普遍行為和心理進行科學研究,并運用到座椅、車身和底盤等車輛架構上,從而最大限度的發揮人類保持平衡的能力,也就是所謂的“人馬一體”。

再來看新昂克賽拉化繁為簡的內飾,沒有虛擬儀表這種高科技,甚至連個觸屏都沒有,其實是為了幫助駕駛者將注意力集中在駕駛上。而新款對車內功能按鍵的手感、撥桿和旋鈕的阻尼等細節質感進行了改善,不僅較上一代車型有顯著提升,更是可以傲視同級別。

驅車駛上高速,新昂克賽拉在NVH方面的巨大進步讓人很是欣喜。雖然沒有使用品牌音響,但效果勝似品牌音響,甚至有專門的音響補償功能。而新阿特茲的NVH同樣進步顯著,可以說不輸燃油版的雅閣凱美瑞,現在開著馬自達的轎車也可以在高速上享受聽歌的樂趣了!

新昂克賽拉的種種改變都體現出了品牌向上的跡象,我們也不說它是豪華品牌,但馬自達賣力做細節的執著,讓這臺車已經無限接近主流豪華品牌的水準。

在開過新阿特茲和昂克賽拉之后,“達車匯”對于新CX-4的駕駛體驗就更期待了,不過這次很遺憾只能看看。除了更精致的外表,新車這黑色和勃艮第紅的撞色內飾帶來的氛圍真棒,明明不是豪華品牌,還比誰都會玩氛圍。

讓我們回到試駕中,GVC Plus這個東西念出來就很不簡單,實際開起來的感受同樣強大,TA讓兩款車在上路中過彎如切菜般的爽快。如果不是編隊試駕,估計“達車匯”能在山路里把后排的公關妹子飆到嚇哭。

而除了凌厲的操控感外,這兩款轎車在駕駛上最大的變化就是高級感。從握感超棒且回饋合理的方向盤,到偏硬且富有厚重感的懸架,再到彎道中恰到好處的支撐性,馬自達在看不見的地方做了這么多提升,不由得讓“達車匯”擔心會不會被只看表面的消費者買賬。

對于馬自達來說,產品力提升固然是好事,但由于馬自達在中國的特殊性,導致目前馬自達在國內市場無法做到像海外一樣同步引進,相比之下營銷策略和優惠力度等問題簡直是撓癢癢。“達車匯”有一個憧憬,就是馬自達能夠走出現狀,把那些許下的愿望都實現了。

相關熱詞搜索:

上一篇:搭載2.7升V6發動機 試駕福特銳界ST
下一篇:觸電的Quattro有何不同?試駕奧迪e-tron

大家发一肖一码免费公开资抖