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眾泰汽車坑比克,誰又坑了眾泰

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-22 08:03:39
媽媽我要買保時捷!買啥保時捷等收完苞米,給你買個眾泰RS9,你再淘寶買一套保時捷的車標,你就是村里最亮的崽。是的,秉承貫徹眾泰汽車企業精神的皮尺部門,提前讓眾多年輕人圓了“豪車夢”。就是這樣一家底線與質量高度一致的品牌,卻是國內最早推展新能源的自主品牌。

中國汽車新聞網訊 媽媽我要買保時捷!買啥保時捷等收完苞米,給你買個眾泰RS9,你再淘寶買一套保時捷的車標,你就是村里最亮的崽。是的,秉承貫徹眾泰汽車企業精神的皮尺部門,提前讓眾多年輕人圓了“豪車夢”。就是這樣一家底線與質量高度一致的品牌,卻是國內最早推展新能源的自主品牌。

回顧眾泰汽車的造車夢,2003年9月15日,眾泰控股集團正式注冊成立。2005年,眾泰整車制造工廠正式落成,很快第一批沒有準生證的新車就此下線。2006年1月10日,焦急的眾泰終于找到合作伙伴--成都新大地汽車,眾泰首款車型2008終于借腹生子。隨后,2007年3月份,眾泰集團母公司鐵牛集團成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份,至此終于買來了一張“準生證”。

一路抄襲卻推出首款純電動車

縱觀新能源歷史,早在2008年下半年,眾泰汽車便決定研發電控系統。2009年的上海車展,眾泰汽車就已經推出售價11.98萬元的2008EV純電動版本,新車最大續駛里程300公里,這樣的續航數據放在2014年都相當出色。同年8月,眾泰2008EV電動車攜手比亞迪F3DM一同榮登國家首批新能源車名錄,開始享受國家補貼政策,成為國內首家推出純電乘用車的整車企業。

開創純電先河的眾泰汽車,隨后又推出了換電版本車型,并成功進擊純電出租車市場。在開啟純電動私人市場后,眾泰汽車卻沒有急于出手,僅通過與新大洋集團的合作,推出了一款貼標知豆。這也為眾泰打造小型純電動車,留下了寶貴的研發經驗。與新大洋集團分手之后,推出了一些列小型純電動,其中包括就眾泰E200、芝麻、云100。

E200成名之作卻暗含硬傷

上市于2016年北京車展的眾泰E200,當年憑借補貼后5.98萬元的終端售價,以及220公里的綜合續航能力,一度躋身新能源銷量排行Top10榜單。表面風光的眾泰E200卻暗含內傷,受制于動力電池布局空間,眾泰E200這種小車要做到高續航,除了降低車身重量之外,還需要高能量密度電池。使用來自比克三元里圓柱形電池的眾泰E200,明知動力電池會在行駛、充電等工況下,電池溫度會明顯升高,卻仍未增加任何主動管理措施。

眾泰E200針對電池溫度升高的解決方式,也并非放任自由,而是在溫度升高到一定范圍后,主動降低車輛動力輸出。在用戶不知情的前提下,動力輸出會明顯降低,而極端情況下車輛會在行駛過程中,從D檔直接跳至N檔,導致車輛直接失去動力輸出,而這一問題在知豆車型上也十分普遍。此外,眾泰E200也完美繼承了眾泰品牌一貫的品牌優勢,根據汽車質量網反饋,眾泰E200除電池之外,動力、充電、制動等嚴重問題也十分普遍。

深陷欠款風波

2014年開始,深圳比克電池便與眾泰汽車開展合作,其中云100與E200系列新能源汽車,就應用來自比克的18650電芯。根據披露,比克電池在2014年便已經開始與眾泰合作。雙方共同見證了彼此的輝煌。2018年,比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺,占其當年新能源汽車比例的60%;2019年1-8月,眾泰生產新能源汽車1830臺,比克電池供貨1100臺,占比約60%。

從數據來看,比克電池幾乎承擔了眾泰新能源60%的動力電池供應,眾泰新能源粗放的電池管理方式,為自燃埋下了眾多不定時炸彈,對于比克電池這本身就是一個賣隊友的行為。根據雙方約定,正常回款是三個月結算一次,但自2018年下半年起,眾泰回款開始出現問題。更令人意外的是,近日深圳市比克動力電池有限公司(起訴杭州杰能動力有限公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司一案,訴訟金額6.21億元,杭州市中級人民法院早于2019年8月5日立案。

在立案后,杭州杰能動力與比克動力協商簽訂《和解協議書》,并承諾了具體的付款金額和日期,比克動力由此進行了撤訴。但在這之后,眾泰方面未按協議履約,因此,比克動力于2019年9月2日再次向杭州市中級人民法院提起訴訟并申請財產保全,目前該案尚在審理中。

車輛熱銷但不盈利,在國內新能源市場,早已不是個案。從比亞迪與北汽新能源財報顯示,補貼降低之后,整體盈利大幅下滑。車企在政策補貼之后,往往需要企業補貼,才能讓新車具有足夠的競爭力,因此眾多品牌紛紛開始“技術降本”之策,眾泰新能源的實際情況可能更加糟糕,最終導致與戰略合作伙伴比克電池的關系惡化。

眾泰福特合資項目毫無進展

眾泰新能源深陷欠款風波之后,眾泰福特合作項目也可能受到波及。早在2017年11月,眾泰與福特便達成合資協議,共同出資50億組建一家新的合資公司,雙方各持股50%。按照協議,合資公司將聚焦經濟型純電動乘用車產品,以及探索智能移動出行業務,規劃年產能10萬輛。眾泰曾表示:未來眾泰汽車子公司——眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關業務,新能源整車業務將劃入眾泰福特新合資公司下,眾泰新能源將從事新能源汽車零部件的研發、制造及銷售相關工作。

很顯然眾泰單方面十分重視眾泰福特合作項目,為此將大部分新能源業務整合投入該項目。而據多方面透露,福特對此項目重視程度遠不及眾泰。從福特在華新能源投放產品來看,福特蒙迪歐混動車型依舊交給長安,領界EV投產于江鈴,眾泰福特毫無任何進展。

無論是最近的破產風云,還是比克電池訴訟案件,不論事實到底如何,顯然眾泰汽車已經踏進深淵。令人唏噓不已的是,最早推出新能源汽車的眾泰,卻沒有很好的市場決策與技術積累。與比克電池的孰是孰非,都讓眾泰汽車的信譽亮起紅燈,短期內眾泰汽車很難迅速找到合適的電池供應商。

曾被眾泰寄予厚望的眾泰福特項目,僅有眾泰單方面努力推進,但時至今日仍無任何進展。反觀江淮大眾合作項目,不管產品如何已有思皓E20X推出。眾泰福特項目是否停滯不前,亦或竹籃打水,“E車匯”也會持續關注。

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