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廣汽Aion LX24.96萬起的定價 底氣何在?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-21 07:49:25
在今年4月的上海車展期間,廣汽新能源全球首發了全新旗艦級純電SUV車型——Aion LX。10月17日晚,還是在上海,已經預熱了大半年的Aion LX終于正式上市。補貼后售價24.96-34.96萬元,超越了廣汽集團旗下GS8、GM8,成為廣汽自主有史以來最貴的車型。

中國汽車新聞網訊 在今年4月的上海車展期間,廣汽新能源全球首發了全新旗艦級純電SUV車型——Aion LX。10月17日晚,還是在上海,已經預熱了大半年的Aion LX終于正式上市。補貼后售價24.96-34.96萬元,超越了廣汽集團旗下GS8、GM8,成為廣汽自主有史以來最貴的車型。

當兩臺Aion LX用無人駕駛狀態緩緩駛向臺前,廣汽新能源總經理古惠南顯得意氣風發,而在發布會后的媒體群訪環節中,古惠南和副總經理肖勇也表現得異常樂觀。

“我這個車,沒有百萬以上的傳統豪華車談都不要和我談”。

“把SUV做成超跑,中國自主品牌里一個都沒有”。

“在上海這里開發布會,就是要叫特斯拉來比一比”。

“之前我們不敢說自己的產品牛,但是現在敢了”。

“要有中國創造的自豪感,要對中國創造有信心”。

兩位領導頗為大膽的言論讓我們感受到了廣汽對于AION LX這款產品超強的信心,而這樣的信心又源自于何處?

廣汽新能源打造的“絕對信心”

在前不久的一次試駕活動上,肖勇就將廣汽新能源對于Aion LX的信心表露無疑:在試駕環節中,試駕教練在說明中讓媒體去體驗Aion LX、特斯拉model X、保時捷卡宴的優劣時,坐在臺下的肖勇直接打斷教練,并且對于“優劣”二字表達了強烈的不滿,“我們不是各有優劣,是全面超越,是碾壓!”。

廣汽新能源對Aion LX的定位其實很簡單明了,就是廣汽新能源口中“劃時代的產品”,是“領軍者”,這所有的底氣來自于產品的實力。

實際上,這款車型直接推高了國內傳統車企純電產品天花板。0到百公里加速3.9秒,最大93kWh高能量比811電池,續航里程650km,可選裝接近L3級別自動駕駛輔助功能的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統,這三項是AION LX的殺手锏,單看每一項都是全球頂尖的水準。

加上廣汽一貫優秀的設計、豪華的內飾氛圍和實用的車內空間,這樣的產品力是以往其他自主品牌高端車型所不具備的。

在8月份的預售會上,“E車匯”也第一次接觸到了Aion LX的實車,從實車來看,廣汽集團造車工藝水平確實有了極大程度的提高。當“E車匯”錄制一個小視頻發送給朋友時,故意遮住了標識,問到相比特斯拉如何時,得到了“特斯拉被秒成渣”的答案。單從內飾做工來說,Aion LX的確已經達到了近百萬豪車的水平。

同時,基于GEP2.0純電動平臺打造的Aion LX還采用了來自于寧德時代的NCM811電池組,93%的成組效率;650公里NEDC續航;前后雙電機300KW功率,3.9秒百公里加速;三合一電驅動總成,體積減少15%,重量減輕20%,扭矩提升20%,功率增大14%,功率密度提升50%,整車最低電耗15.5kWh/100km;L3級別自動駕駛(目前未實裝),這些都給了Aion LX足夠多的底氣。

而以往只在造車新勢力才會拿來說的服務方面,廣汽新能源也同樣“進化”:整車定制化生產、三電系統終身質保、電池租賃、代客充電、乃至最為吸引人的終身直升機緊急救援等,在傳統車企中都是不多見的,甚至新勢力之中也只能做到幾項,而廣汽新能源卻做到了全包的服務。

可以說,廣汽新能源將不計成本的把Aion LX打造成了力求完美的旗艦車型,除了頂尖的參數以外,配套的服務也是達到了這個價位車型應有的水準,甚至做的更好。在豪華氛圍的營造上,Aion LX都達到了自主新高度。

如何才能突圍自主品牌向上“關卡”

回想數年前,傳祺GS8上市,一舉突破中國品牌“20萬元價格天花板”。彼時,很多人都以為這車的推出只是噱頭,更多的是為了提升廣汽傳祺的品牌形象。但是最終傳祺GS8上市,鼎盛時期達到了月銷量破萬,而正是因為傳祺GS8的一炮而紅,讓一眾中國品牌看到了一片新的藍海。

在新能源方面,中國的自主品牌也在尋求向上的“突破口”。

特斯拉無疑是最具挑戰力的。肖勇也曾坦言,在純電動汽車領域發展,必定繞不開特斯拉。國產版Model 3有消息稱將殺入30萬元區間,而這也正是Aion LX所要承擔的壓力。

不過,特斯拉雖強大,但并非不可超越。肖勇甚至還隔空向特斯拉喊話:“我們的Aion LX發布選擇了上海車展,上市也選擇了上海,就是要和特斯拉比一比”。

“今天發布會大家也看到了,在場近100名預訂車主中,有很大一部分,已經是擁有了兩三臺車的車主,他們中的絕大部分,也擁有了BBA、特斯拉甚至是保時捷等車型。”

在古惠南看來,這批車主無疑是中國最懂車的一個群體。但是,傳統燃油車已經無法為他們帶來新的體驗,無論是加速度,還是自動駕駛等智能化技術。而這,也是Aion LX的機會所在,Aion LX就是要從這些車企當中“搶食”。

“以前我們不敢說自己的產品牛,但是現在敢了”。

目前中國自主品牌的積淀不足,這是所有國內車企面臨的同樣問題。但是仍不缺乏堅持以豪華品牌的標準來打磨產品的車企,因為只有這樣,才存在未來成為豪華品牌的可能性。而市場也給了這些車企相應的反饋:廣汽新能源第一款以豪華標準打造的Aion S也取得了令人矚目的成績。

從今年7月以來,在國內新能源市場經歷了同比三連降,地補取消、國補腰斬,所帶來的影響是十分巨大的,但是在這種情況下,廣汽新能源前三季度依然實現了銷量翻番。

9月,廣汽新能源Aion S銷量4006輛,環比增長5%,終于進入了新能源汽車銷量榜單前三名,同時廣汽新能源也已經從3月份開始,連續7個月保持了增長,1~9月累計銷量22162輛,同比增長100%。Aion S憑借出色的產品力,如今月銷量已經持續穩定在4000輛左右,9月排名新能源銷量榜的第二位。

如今的市場需求變得越來越豐富,作為一個成熟的車企,也必須要應對這種不斷變化的需求,要讀懂用戶、讀懂需求,然后把這種需求很好地轉化為技術語言,最后整合起來,形成一個具有競爭力的產品。

如今的廣汽新能源,已經形成了這樣一個從市場端、用戶端到研發端、產品端,再回到市場端的一個完整的流程和體系。

從今年開始,補貼退坡使得新能源市場前景似乎變得有些陰晴不定,但是在這段陣痛時期,那些有實力有能力的車企和產品才會變得脫穎而出,作為先行者的廣汽新能源,此次帶來的Aion LX已然占得了先機。

在這個售價區間,Aion LX也將面對來自消費者的質疑,但是我們相信,市場是公正的,消費者的選擇才是對一個產品最好的檢驗。

“廣汽當初推出GS8的時候,也遭遇過質疑,人家不成功,不代表我不能成功”,這或許也是廣汽新能源、古惠南和肖勇對于Aion LX最大的期許吧。

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