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2019前三季度車企銷量目標達成率最低僅為12.7%

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-18 12:49:56
汽車市場在2018年經歷了“悲慘”的一年,而進入2019年,這樣的處境似乎進一步惡化了。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新綜合銷量數據統計顯示,9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛,同比下降6.5%,環比增長14.0%;1-9月累計銷量達1478.2萬輛,同比下降8.6%。然而這樣的低迷期,或將持續更久。

中國汽車新聞網訊 汽車市場在2018年經歷了“悲慘”的一年,而進入2019年,這樣的處境似乎進一步惡化了。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新綜合銷量數據統計顯示,9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛,同比下降6.5%,環比增長14.0%;1-9月累計銷量達1478.2萬輛,同比下降8.6%。然而這樣的低迷期,或將持續更久。

那么在這種情況下,各大車企的表現如何呢?在距離2019年還有不到3個月的時間,年初立下的flag又都完成了多少呢?“汽扯扒談”在所梳理國內二十余家車企的銷量數據發現,傳統車企,除了豪華品牌、豐田、本田、長城、吉利等少數車企,過半數車企前三季度銷量沒有達到自身年度目標的六成。更有甚者,年度銷量目標完成率不及四成。而新能源領域,只有江淮新能源完成六成,最低的僅完成一成有余。

豪華品牌

與國內汽車市場整體持續低迷的形勢相比,國內豪華品牌陣營卻呈現出更為激進的姿態。除BBA保持一貫的強勢表現之外,第二陣營的大部分豪華品牌同樣也有著不錯表現。

進入9月,德系三強的月度冠軍再次易主。奧迪以63,593輛的銷售成績,拿下國內豪車市場月度銷冠。前三季度累計銷量491,040輛,同比增長1.7%,完成了72%的銷量目標。如果按此增長速度,奧迪很有可能回到此前位置。

相比上月的10.1%的兩位數增幅,9月寶馬的同比增長收窄至5.8%。不過依舊實現增長,9月銷量(包含MINI)63083輛。同時,寶馬在前三季度累計銷量(包含MINI)位居第一,526017輛的成績使得增幅達到14.4%的雙位增長。

9月奔馳(包含smart)銷量62351輛,同比增長11%。前三季度累計銷量為533241輛,同比增長4%,完成年度銷量目標的73%。據悉,奔馳在2019年底,將在中國市場的產品陣容將達到30款。因此,預計在第四季度,奔馳的銷量還有望出現較大增長。

豪華品牌雷克薩斯也在過去三季度完成了14.46萬輛的新車交付,完成全年銷售目標的72.3%。

合資品牌

進入2019年,上汽大眾沒有制定明確的銷量目標,只給出了200萬輛的銷售預期。從目前的銷售數據來看,想要達到預期面臨著不小的壓力。2019 年前三季度上汽大眾累計銷量139.23萬輛,距離預期目標還有60萬輛的差距。

同樣,上汽通用也沒制定明確銷量目標,而是預計銷售182萬輛。數據顯示,前三季度上汽通用累計批發銷量為1219483輛,要想實現預期目標絕非易事。

2019年對一汽-大眾來說是重要的一年,一方面是產品的大力投放,另一方面是電動化車型投放的一年。隨著探岳和探歌的到來,一汽-大眾在前三個季度實現了全年銷售目標的70.80%。

寒冬之下,即便是大眾汽車也難逃不過銷量下滑的命運,但是以豐田、本田為代表的日系車卻始終保持高速的增長,不是同比增長就是環比增長。其中,9月豐田汽車銷量14萬輛,同比增長18%,前三季度累計銷量已經突破百萬大關,銷量高達108.15萬輛。

此前豐田汽車制定了160萬的年銷量目標,具體來看,合資公司一汽豐田所分配目標為74.5萬輛、雷克薩斯20萬輛,剩下由廣汽豐田和進口豐田分擔。

數據顯示,一汽豐田前三季度累計銷售53.6萬輛,完成年度銷量目標的72%,廣汽豐田前三個季度累計售出49.62萬輛。這樣看來,豐田汽車實現年度銷量目標不成問題。

廣汽本田在今年前三季度累計售出57.34萬輛,同比增長10.1%,完成全年銷售目標的77.34%。廣汽本田超高的完成率,主要得益于旗下第十代雅閣、飛度、奧德賽及凌派所發揮的高增速表現。

日產則延續了2018年的原定銷量目標,160萬輛。其中東風日產承擔120萬輛的銷售目標。前三季度,東風日產累計銷售81.82萬輛,完成銷量目標的68.1%。

在國內市場連續多月下滑的馬自達,9月份終于實現逆轉。根據近日馬自達(中國)企業管理有限公司公布數據顯示:2019年9月,馬自達品牌在中國市場共售出20619輛新車,相比8月份增長了16.3%。前三季度累計銷售16.17萬輛,目標完成率不足六成。其中,一汽馬自達銷量為63451臺,長安馬自達銷量為98291臺。

此外,東風悅達起亞前三季度累計銷量21.91萬輛,目標銷量完成53.45%,廣汽三菱累計銷量9.98萬輛,目標銷量完成57.70%,神龍汽車累計銷量9.1萬輛,不足四成。

自主品牌

據全國乘聯會發布的數據,9月份自主品牌市場份額為37%,這是自2018年5月來自主品牌份額連續16個月出現下滑。綜合自主品牌前三季度的數據,僅有長城等屈指可數的幾家車企實現正增長。

前三季度,除了吉利、長城、上汽乘用車、紅旗等幾家車企年度銷量目標完成占比超過60%,其余多家車企大概率不能達成年度目標。

吉利汽車累計銷售95.8萬輛新車,較去年同期下滑約16%,但已完成全年目標136萬輛的70%。

9月份長城新車銷量達到10萬輛,同比增長15.33%,累計銷售72.4萬輛,同比增長7%,完成年度107萬輛銷量目標的67.7%。

上汽乘用車9月份銷量為5.7萬輛,同比增長9.7%;前9月累計銷量為47.2萬輛,雖然只完成目標銷量的65%,但是隨著榮威RX5MAX上市后的銷量爬坡,以及本月全新一代名爵ZS的上市,最后一個季度上汽乘用車的銷量仍然會有增長空間。

作為今年汽車市場的一匹黑馬,紅旗9月份的銷量再度破萬,達到11570輛,同比去年增長188%,環比8月增長15.5%;今年1-9月,紅旗累計銷量已達63640輛,完成年度銷量目標63.6%。

從當前的市場環境來看,自主品牌的兩極分化越發嚴重。強如吉利、長城的自主品牌已經具備了與合資品牌分庭抗禮的實力,而一些基礎和背景相對薄弱的企業,卻在風雨中飄搖著。

由于主力銷售產品傳祺GS4的銷量下滑。9月傳祺的銷量僅3.37萬輛,同比下降22.34%;前三季度銷量27.72萬輛,累計降幅高達29.75%,目前僅完成60萬輛年度目標銷量的46%左右。

東風集團旗下的自主品牌東風啟辰將年度目標銷量設定在18萬輛,但前9月銷量為8.7萬輛左右,僅完成目標銷量的48.33%。

除此之外,眾泰、海馬等多家車企更是容樂觀。9月海馬產量僅為2912輛,同比下跌39.4%;銷量為3224輛,同比下跌26.4%;前三季度累計銷量為2.2萬輛,同比暴跌60. 8%。

新能源品牌

從各家公司的全年目標完成率來看,最高的江淮新能源為61.29%,累計銷量4.9萬輛;其次是廣汽新能源,完成銷量目標的55.42%,累計銷量僅有2.22萬輛;雖然比亞迪新能源汽車前三季度累計銷量達到19.26萬輛,但完成率僅有45.86%。總體完成情況并不盡如人意。

此外,還有一家值得關注的車企—北汽新能源。去年,北汽新能源銷售15.8萬輛,超額完成8000輛,同比上漲53.11%。今年,北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛。不過從目前的銷售情況來看,北汽新能源的完成率并不出色。前三季度,北汽新能源累計銷量為9.84萬輛輛,僅完成目標的44.72%。

進入2019年,國內各大造車新勢力也紛紛進入了“交付年”。不過前三季度,開始大規模交付的造車新勢力僅有蔚來、威馬和小鵬三家,而這三家企業想要完成全年的銷量目標難度極大。

前三季度,小鵬汽車的銷量達到12,829輛,完成了全年目標的32%,銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名;排名第二的威馬汽車,前三季度累計交付了12799。威馬汽車董事長沈暉曾表示,目標在2019年交付達到10萬輛,如今還有不到三個月,想要達成目標幾乎是不太可能的。

蔚來汽車則在造車新勢力“交付之戰”中排名第三,前三季度共計交付12430輛。按照目前的銷量計算,蔚來汽車僅完成了目標的30.85%,同樣壓力山大。

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